Пырррр Пырррр...

Кто летает первым классом - поголовно малаЦы! Мая вернулсо. И хрен-то с ним, само собой. Но фотокарточки я вам всё равно покажу.

И он так типа полетеееел! Бжжжжж... Пыррр... Пыщь-пыщь!!!

Директор эстонского подразделения Copterline Тынис Лепп показывает новый вертолёт AW-139.

После импровизированной пресс-конференции, мы прошли чек-ин и контроль службы безопасности. И сразу заняли стратегические места в зале ожидания - поближе к пирожкам. Я ж не завтракал... В результате, "репортаж с первого полёта" вышел в основном про пирожки. Кстати, вот. Как сказал Тынис, вы покупаете билет, а мы продаём вам доверие - с момента покупки ваша жизнь зависит от нас. Такой уж он - авиабизнес. Не знаю, как там среднестатистический пассажир, а я, кроме доверия ещё и пирожков нахавался нахаляву (на этом имиджу пришёл крендец). Пирожжки в эстонском терминале предлагают трёх видов - с морквой и яйцом, с кебабом и с курятиной. Мне, почему-то, морква приглянулась. Необычно довольно и не сухо, по сравнению с другими. А, ну, да - ещё кофейный автомат стоит.

Выпуклые - с курицей, колбасками - с кебабом, а треугольные - яйцо с морковкой.

Перекусив, пошли на вертолёт. Падать - так хоть не на голодный желудок. Кстати, в первый же день пассажиров было столько, что самому директору, вознамерившемуся лететь с нами, не хватило места в салоне. Не выгонять же журналистов или граждан, честно купивших билет. Как сказал Тынис, на всю неделю вперёд уже рейсы раскуплены. Народ реально ждал, получается.

Трап подан. Граждане пассажиры, не забывайте свои вещи.

Сели на места, пристегнулись ремнями. Они в вертолёте чем-то похожи на пилотские в самолёте. Только у пилотов 5 точек крепления - между ног, из-за плеч и в районе бёдер. А в вертолёте - 4: по бокам и из-за плеч. Застёгивается всё в такую круглую набалдаху на пузе. Когда все пристегнулись, местный Робокоп желает приятного пути и отчаливает.

Hasta la vista, baby.

Кстати, о пилотах вертолёта. Чтобы вы знали, одного лётного училища недостаточно для того, чтобы рулить коптером с пассажирами за спиной. Для этого надо обладать правом на пилотирование третьей категории. Для примера, даже военные лётчики (по крайней мере, эстонские. Тут вы улыбнулись) не могут управлять пассажирским вертолётом - не хватает практических навыков до нужной категории. Бабла гражданские пилоты имеют достаточно - не меньше, чем соответствующая должность в Estonian Air. Хотя, точная сумма - секрет, по вполне понятным причинам. Летают на Коптерлайновских машинах шведы, финны, болгары и скоро начнут эстонцы. К пилотам нас во время полёта, увы, не пустили.

Вот и всё, что я пока видел из работы пилота вертолёта.

Чувство вообще нереальное - когда вертолёт взлетает, возникает ощущение, будто тебя тупо поднимают в воздух краном. Привыкший летать самолётами, я не сразу вдуплил, что происходит, когда оно взяло и поднялось вверх. Я на вертолёте летал в последний раз лет в 6. Такой аттракцион плюс ко всему. А внутри сидеть довольно приятно - учитывая, что в пути ты проводишь около 20 минут. И всё такое синенькое... Шоб незаметно, если в море падать наверное. Шутка. Кстати, падение прошлого вертолёта можно назвать вехой в истории вертолётной авиации. Впервые конструкционная неисправность вертолёта пошла в серию и стала причиной катастрофы. Фирме Sikorsky пришлось дорабатывать около 2 тысячи аналогичных вертолётов, летающих по миру. Жалко только, что потребовался такой наглядный пример

Сидим... Летим...

Ну, о катастрофе тоже думал, пока летелось. Внизу так много судов - авось подобрали бы. Хоть бренные останки...

Тихо шифером шурша, по реке плывёт баржа...

Куча всяких приблуд на случай экстренной ситуации. Впрочем, я бы в течение двух секунд не вдуплил, что тыркать в первую очередь. Хотя, с другой стороны, жить захочешь - разберёшься.

При аварии - выдернуть шнур, выдавить стекло.

Кстати, вертолёт шибко интеллектуальный. Куча всякой фигни понатыркано, как я уже раньше рассказывал. Тынис прикололся, мол, если не боишься ездить на трамвае, то нечего бояться и в вертолёт садиться - контроль над ним в тысячу раз более серьёзный. Хм... Если б я так же часто летал на вертолёте, как и на трамвае... Кстати, все мои раздумья о катастрофах оказались очередным подтверждением собственной мнительности. Welcome to HELLsinki!

Разминаем затекшие члены.

В Хельсинки тоже дают пирожки. Только там выбор меньше. Там только пирожные и какой-то пирог со шпинатом и Моццареллой, шоле. Мяса нет, морковки нет. Зато вдобавок к кофе можно хоть залиться Кока-Колой. И халявный интернет с принтером и факсом. Но морковка... Финны всё испортили, в общем.

Где вы, мои пирожки с морквой?

Зал ожидания в Хельсинки зато несколько более интеллигентен, да. Такой, какой-то атмосферный. В нём можно созерцать.

Вот тебе и зал, панимашь, и ожидание.

К вертолёту приближаться только в присутствии эскорта! Под конвоем с собаками...


А вот этого молодого человека зовут Вадим. Вполне себе приятный, улыбчивый. И говорит по-русски, так как из России родом. Переселился в Финлядндию, работает на терминале. Заправляет вертолёт и проверяет пассажиров на предмет безопасности. На жизнь не жалуется, денег, по его собственному признанию, хватает. Автор вопроса про деньги - мой коллега из Linnaleht Роман Старапопов. Мы с ним вдвоём тусили - даже репортаж "на двоих" вышел. Чтобы я вас своим голосом не задалбывал совсем уж. В общем, пообщались с Вадимом - и домой.

Вадим.

...И когда большая железная птица взлетела ввысь, унося в своей утробе двенадцать отчаянных путешественников, абориген Урхо Карху Пиккяляйнен выбрался из своего утлого убежища и долго смотрел а небо, вслед загадочному чудищу, прилетающему каждый час с Большой Земли.


Спасибо за внимание! Если вас интересует журналистский аспект дела, дык временно доступная статья в Линналехт - вот. Сама газета выйдет завтра. Мой репортаж с полёта, в котором тоже хватает корок, будет в эфире в пятницу в 11:35. А пока спасибо за внимание, я рад, если смог вас развлечь. Пойду теперь посмотрю, чем развлечь себя.